Autostrada Transilvania falimentează furnizorii din Cluj VIDEO

UPDATE - adaugă imagini video. Click pe fotografie

Organizaţia patronală clujeană solicită guvernului să protejeze companiile locale care au de încasat bani de la Bechtel, constructorul autostrăzii Braşov-Borş. Liga Întreprinzătorului Român (LIR) susţine că a fost sesizată de către mai mulţi manageri şi proprietari de societăţi mici şi mijlocii.

Societatea Pulp Fiction Cluj a asigurat în 2004-2009 transportul muncitorilor, de la domiciliu pe şantierul autostrăzii. „După plecarea domnului Michael Mix şi cooptarea unor manageri turci, relaţia cu furnizorii români de bunuri şi servicii s-a deteriorat. Au început să nu mai plătească facturile emise de noi şi recepţionate de noi. La început, managerii turci ne-au spus că nu au primit banii din partea Guvernului român. Apoi, după ce reprezentanţii Companiei Naţionale a Drumurilor Naţionale şi Autostrăzilor din România (CNADNR) ne-au confirmat în scris faptul că au achitat facturile, managerii turci nu ne-au mai dat nici o explicaţie. După şase luni de neplată, i-am notificat conform contractului şi am sistat furnizarea de servicii. Instant, cei de la Bechtel ne-au virat jumătate din banii datoraţi. Apoi ne-au chemat la negocieri. Managerii turci le-au cerut întreprinzătorilor români să accepte reducerea datoriilor pe care le are compania americană faţă de partenerii săi", a menţionat directorul societăţii, Zoltan Egyed.

Acesta susţine că Bechtel a încheiat cu furnizorii săi o clauză conform căreia toate litigiile dintre părţi trebuie judecate la Curtea Internaţională de Arbitraj de la Paris, unde introducerea cauzei pe rol presupune sume de ordinul a zeci de mii de euro. Pulp Fiction are o flotă de 100 de microbuze şi autocare şi efectuează transportul angajaţilor diferitelor companii în Cluj-Napoca şi în zonele limitrofe ale municipiului (Apahida, Gilău, Aghireş), printre acestea numărându-se Bechtel, Nokia, Petrom, Pepsi, Tetarom sau Suncart. LIR intenţionează să sesizeze organismele europene: „Considerăm că acest caz poate atrage condamnarea României la Curtea Europeană a Drepturilor Omului, precum şi neridicarea monitorizării Mecanismului de Cooperare şi Verificare, realizată de Comisia Europeană". Organizaţia patronală clujeană consideră că statul român a dezavantajat net companiile autohtone în relaţia lor cu companiile multinaţionale şi solicită tuturor autorităţilor în drept să ia măsuri pentru a preîntâmpina repetarea unor astfel de cazuri. Purtătorul de cuvânt al Bechtel, Bogdan Sgârcitu, nu a putut fi contactat pentru a oferi un punct de vedere al companiei.

188 de milioane de lei a prevăzut guvernul în 2013 pentru lucrările la autostradă, în condiţiile în care numai lucrările executate şi nedecontate către Bechtel se ridică la 130 de milioane de lei. Bechtel mai are de finalizat 32 km, pe tronsonul Suplacu de Barcău - Borş, pentru care ar trebui să îşi încaseze banii. Şeful Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri Cluj, Eugen Cecan, a declarat că 130 de milioane este suma datorată exclusiv pentru lucrările realizate pe sectorul Câmpia Turzii - Gilău. Consorţiul Spedition UMB - Tehnostrade a fost desemnat câştigător al tronsonului Gilău - Nădăşel (8,7 km), pentru care statul ar trebui să achite 258 de milioane de lei. Rămân descoperite porţiunile Nădăşel şi Mihăieşti (17 km) şi Mihăieşti - Suplacu de Barcău (75,5 km), pentru care se analizează posibilitatea să fie realizate prin concesiune sau credit furnizor, astfel încât autostrada să fie funcţională de la Câmpia Turzii la Borş. Pentru restul traseului nu există nici măcar promisiuni: Braşov-Făgăraş - 48 km, Făgăraş - Sighişoara - 53 km, Sighişoara - Târgu-Mureş - 58 km, Târgu-Mureş - Câmpia Turzii - 37 km.

Şova: „Reziliem contractul cu Bechtel"

Ministrul delegat pentru marile proiecte, Dan Şova, a declarat că va avea negocieri cu Bechtel în perioada următoare, iar singura soluţie ar fi încheierea contractului şi găsirea unei variante de finanţare viabile. În nouă ani au fost executaţi 86 km, dintre care 54 km în circulaţie, plătindu-se 1,3 milioane de euro. Fondul necesar pentru finalizarea tronsonului Suplacu de Barcău - Borş este de 250 de milioane de euro, bani care nu există la buget. „Vom vedea dacă vor fi şi dânşii de acord cu rezilierea, cât va însemna să coste aceasta. Dacă autostrada va fi părăsită, va intra în conservare la CNADNR, până când va fi concesionată unui alt constructor", a precizat Şova. El a adăugat că datoria de 50 de milioane de euro la Bechtel e bugetată şi va fi achitată. Proiectul A3 a început în 2004, în baza unui contract de 2,2 miliarde de euro încheiat cu Bechtel, şi trebuia executat până în 2012.