Foto Transilvania riscă să fie paralizată feroviar până în 2030. API: „Blocaje majore pe șantierul Brașov-Sighișoara. Ce NU ne spune CFR SA?”

Asociația Pro Infrastructură (API) avertizează că modernizarea tronsonului feroviar Brașov–Sighișoara este departe de declarațiile oficiale optimiste ale CFR SA.

Deși compania de stat susține că lucrările decurg „conform graficului”, API contrazice ferm această versiune și arată că, de la semnarea contractelor, multe dintre tronsoanele critice sunt blocate, iar termenul realist pentru finalizare împinge proiectul spre anul 2030.

„Care grafic?” 

„CFR spune că totul decurge conform graficului. Dar care grafic? Contractele au fost semnate în 2020, cu termen de execuție de 4 ani. Suntem în 2025 și mari porțiuni nici măcar nu sunt începute”, transmite Asociația Pro Infrastructură, subliniind că întregul coridor dintre Brașov și Sighișoara paralizează legăturile feroviare dintre București, Brașov, Cluj, Curtici și tot nord-vestul țării.

Proiectul include 110 kilometri, din care peste 60 km sunt pe 15 trasee complet noi, proiectate pentru 160 km/h – însă niciunul nu este deschis, atrage atenția API. 

Secțiunea Cața–Archita: alunecări masive și contract în aer

API consideră că secțiunea Cața–Archita riscă să nu poată fi dusă la bun sfârșit. De asemenea, alunecări de teren majore, apărute încă din 2021, au rămas nerezolvate.

„CFR refuză să își asume aprobarea reproiectării propuse de antreprenor, iar proiectantul inițial nu mai există în România”, afirmă API.

„Soluțiile necesare par a fi prea scumpe ca să încapă și este posibil să vedem scoaterea lor din contract și o re-licitare, similar ca pe Autostrada A3 la Nădășelu și Topa Mică. Deci încă 1-2 ani întârziere doar cu licitația, ce să mai vorbim de execuție. Cerem CFR să comunice de urgență ce planuri are pe această zonă grea. Dacă totul decurge "conform graficului", când vor fi inaugurate variantele prin tunelurile Beia, Archita 1 și tunelul Archita 2, neînceput, blocat în reproiectare?

Pe secțiunea Apața-Cața (Aktor, 33 km, mare parte pe linie nouă), ritmul de foraj al tunelurilor lungi lasă mult de dorit. După 5 ani, din cei 24 kilometri de galerie (12 km linie dublă) au fost forați puțin peste 5,5 km. Față de 23 iulie, tunelul Ormeniș (total 7 km) a progresat de la 1650 la 2065 m pe firul 1, respectiv de la 1820 la 2487 m pe firul 2.

Așadar, cel mai bine stă galeria 2: 670 de metri în 4 luni, aproximativ 3 m pe zi, mult sub cei 15 promiși de Aktor. În acest ritm, se va ajunge la 7 km în 3 ani, adică străpungere prin 2029 și trafic feroviar prin 2030. Grecii execută și viaductul Măieruș, lung de 2 km, cu dublă traversare a Oltului. Filmările din dronă arată avans zero între aprilie și octombrie 2025”, mai transmite API. 

Ce nu mai spune CFR

„Ce altceva nu ne mai spune CFR? Planul inițial era să fie modernizată rapid porțiunea de platou Brașov-Apața, 30 km din care 9 pe trei variante noi. După 5 ani, Euroconstruct abia a ajuns la Bod, 12 km. Îngrijorător este că vedem progrese extrem de slabe pe porțiunile ușoare Bod-Feldioara și Feldioara-Măieruș. Calea ferată veche este practic neatinsă, cu excepția demontării unui fir”, mai explică Asociația. 

Gara din Brașov

De asemenea, API vorbește și despre situația din gara Brașov. 

„Rușinoasă este și situația din gara Brașov, una din cele mai importante din țară, care a fost ținută paralizată timp de 5 ani. Abia zilele trecute au fost redeschise liniile 1-3, după care vor urma lucrări (sperăm nu la fel de interminabile) pe liniile 4-6. În continuare se iese din stație spre București și Sighișoara pe câte un singur fir.

Arcada, antreprenorul responsabil pentru capătul Sighișoara-Archita (25 km din care 8,9 km pe patru variante noi) face progrese mai bune dar dificultatea lucrărilor este mult mai mare decât pe Brașov-Apața. Se circulă pe fir nou de la Sighișoara până la prima stație, Albești Târnava (6 km). Stația următoare, Vânători, are în capătul dinspre Brașov o variantă de traseu de 3,7 km care a avansat bine în 2025, cu speranțe de inaugurare în 2026”, mai arată API. 

„Promisiuni aberante”

„Considerăm promisiunile oficiale CFR de finalizare în 2026-2027 ca fiind absolut aberante. Noi estimăm că abia prin 2030 vom circula pe linie nouă complet între Brașov și Sighișoara, din motivele analizate mai sus. Solicităm CFR să anunțe public, cu minim 6 luni înainte, datele prevăzute pentru deschiderea fiecăreia din cele 15 variante de traseu”.