Video Calea ferată Cluj – Episcopia Bihor bate pasul pe loc: proiectul înaintează greu pe segmente importante în zona Clujului

Întârzieri vizibile pe calea ferată Cluj – Episcopia Bihor.

Un videoclip recent publicat pe YouTube, pe canalul „Legat de Cluj”, prezintă evoluția lucrărilor la linia ferată Cluj – Episcopia Bihor, cu accent pe zona municipiului Cluj-Napoca. 

Deși proiectul ar fi trebuit să fie mult mai avansat, având în vedere că termenul limită pentru finanțarea prin PNRR este august 2026, datele CFR S.A. indică întârzieri semnificative pe anumite tronsoane. Cel mai slab progres se înregistrează pe Lotul 3 Poieni – Aleșd, unde stadiul lucrărilor este de doar 16%.

Imaginile din videoclip arată că, în zona Clujului, lucrările sunt realizate în ritmuri diferite: pe anumite porțiuni șinele au fost deja montate, în timp ce pe altele acestea lipsesc complet. În același timp, la Tăietura Turcului, unde ar urma să fie construit un pasaj suprateran, nu sunt vizibile deocamdată semne ale începerii lucrărilor.

„Este foarte probabil că până în 2028 să nu se circule”

Într-o vizită pe șantier, premierul Ilie Bolojan a precizat că este foarte probabil ca până în 2028 să nu se circule pe calea ferată Cluj - Episcopia Bihor. 

„Faptul că pe acest tronson nu se circulă de trei ani de zile și este foarte probabil că până în 2028 să nu se circule, privează cetățenii României de o conectivitate importantă pe relația Cluj-Oradea-Budapesta, pe relația Cluj-Oradea-Arad-Timișoara, de exemplu, și partea de nord-vest și de vest a României, pe această axă nord-sud, este practic neconectată. Deci este un proiect foarte important a cărui finalizare cât mai rapidă înseamnă reduceri de pierderi, reduceri de costuri și avantaje pentru cetățenii”, a declarat premierul.

Absorbție scăzută pe calea ferată

Ilie Bolojan a spus că partea de cale ferată a dovedit o capacitate slabă de absorție de fonduri de o perioadă foarte lungă.

„Partea de infrastructură rutieră a recuperat, are o capacitate mult mai multă de absorție și eforturile pe care trebuie să le facem în perioada următoare țin de calea ferată. Aici sunt cele mai mari întârzieri, sunt cele mai mari riscuri și, din păcate, dacă ne uităm ca și dezvoltarea infrastructurii, calea ferată a rămas în urmă”, susține premierul.

El spune că din aceste cauze se produce transferul spre rutier, „ceea ce înseamnă o poluare mai mare, ceea ce înseamnă aglomerarea de șosele și, nu ultimul rând, costuri mai mari”.