Dacă pe șantierul dintre Nădășelu și Zimbor al Autostrăzii Transilvania A3, Umbrărescu, antreprenorul general, lucra şi noaptea acum 2 ani, iar progresele erau vizibile, acum suflă vântul în ce priveşte utilajele şi progresul. 

Asociația Pro Infrastructura susține că cel mai mare constructor român de autostrăzi, UMB, nu a mai menținut ritmul lucrărilor pe multiplele șantiere de autostrăzi pe care le are, inclusiv pe Autostrada Transilvania. 

Constructorii lotului de autostradă dintre Chețani și Câmpia Turzii trag tare pentru inaugurarea porțiunii respective la începutul lunii decembrie, posibil chiar de Ziua Naţională. 

Pe Autostrada Transilvania, unul dintre loturile aflate în construcţie a ajuns la  90% grad de execuție şi va fi inaugurat pe 15 septembrie. 

Specialiștii de la Asociația Pro Infrastructura susțin că tronsonul de 15,7 kilometri dintre Câmpia Turzii și Chețani, veriga lipsă din Autostrada A3 dintre Nădășelu și Târgu Mureș, ar putea fi terminat cu 8 luni în avans. 

Asociația Pro Infrastructură trage un semnal de alarmă autorităților cu privire la cele două decese cauzate de o proiectare deficitară a autostrăzilor din România. Aceasta solicită schimbarea standardelor obligatorii de protecție în proiectarea autostrăzilor. 

România are o treime din numărul de km necesari de autostradă pentru o rețea rutieră de mare viteză și (aproximativ) siguranță, iar constructorul unor loturi de pe Autostrada A3 Transilvania are cele mai multe proiecte contractate.

Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a respins contestația asocierii Drum Asfalt-Trameco (grup Selina), iar CNAIR este obligată de lege să semneze contractul cu Strabag-Geiger chiar dacă, teoretic, contestatarul poate să facă recurs la Curtea de Apel București. 

Asociația Pro Infrastructură (API) ia la bani mărunți administrația publică din Cluj-Napoca și afirmă că limita de competență a autorităților este infrastructura mare.