Trenuri de călători din nou între Cluj și Huedin? API cere CFR să grăbească reluarea circulației

Revin trenurile de călători între Cluj și Huedin?

Lucrările de modernizare pe primele două loturi ale căii ferate Cluj-Napoca – Oradea, pe tronsonul dintre Cluj și Poieni, au ajuns la un stadiu fizic de execuție de 62% pe cei 67 de kilometri ai traseului, potrivit datelor CFR din luna mai, prezentate de Asociația Pro Infrastructură (API).

În prezent, un fir de cale ferată este complet instalat, iar al doilea este montat parțial, folosind șină importată din Italia, într-un ritm de aproximativ 16 kilometri pe lună.

Conform obiectivelor asumate prin PNRR, până la 31 august ar trebui să fie instalate 90% din liniile de cale ferată prevăzute în proiect, inclusiv liniile secundare și abaterile din stații.

Pe sectorul Cluj – Poieni circulă deja trenuri de lucru, un semn că infrastructura permite treptat traficul pe porțiuni tot mai extinse.

În acest context, Asociația Pro Infrastructură solicită CFR să ia toate măsurile necesare pentru reluarea circulației trenurilor de călători pe relația Cluj-Napoca – Huedin – Poieni până la sfârșitul anului 2026. Într-o primă etapă, transportul ar urma să fie asigurat cu locomotive diesel, întrucât lucrările de electrificare nu vor fi finalizate până atunci.

Proiectul întâmpină însă și dificultăți administrative. În zona stației Brăișoru, construcția unui ecoduct este blocată din cauza întârzierilor în procesul de revizuire a acordului de mediu.

Pentru a evita oprirea șantierului, constructorul a realizat un traseu provizoriu pe un singur fir, care ocolește zona afectată, însă fără autorizație de construire. După obținerea tuturor avizelor necesare, circulația va fi întreruptă temporar pentru amenajarea traseului definitiv.

Situația este diferită pe celelalte două loturi aflate în județul Bihor. Lotul 3, între Poieni și Aleșd, executat de compania Gulermak, a depășit cu puțin pragul de 20% după aproape trei ani de la începerea lucrărilor, în timp ce lotul 4, între Aleșd și frontiera cu Ungaria, a ajuns la aproximativ 38%.

Diferențele dintre cele două zone de șantier indică faptul că principalele probleme nu țin de proiect, ci de ritmul de execuție al constructorilor. În timp ce pe loturile din județul Cluj lucrările avansează într-un ritm care face realizabilă ținta PNRR din august, pe tronsoanele din Bihor întârzierile persistă, iar finalizarea acestora este estimată abia în perioada 2028–2029.